partner
partner
partner
partner
partner
partner

Аккумуляторы в Молдове, Кишинёв, Центр Master-Lux

  • caption
    Img
    Национальная Аккумуляторная Корпорация  “ISTA” -  один из крупнейших в Восточной Европе производителей стартерных аккумуляторных батарей
  • caption
    Img
    Компания работает в передовых областях, и ее постоянное стремление по развитию в сфере инноваций и бережного отношения к окружающей среде с целью реагирования на изменения рынка и прогнозирования будущего спроса отражено в многочисленных международных сертификатах качества
  • caption
    Img

    Все аккумуляторы из серии Panther не требуют специального технического обслуживания, и работают со стабильным напряжением на протяжении всего срока использования.

Аккумуляторы: как выбрать

Аккумуляторы: как сделать правильный выбор — этот вопрос время от времени возникает у всех владельцев транспортных средств. В лучшем случае, 3-4 года, аккумулятор приходит в негодность и подлежит замене. Как выбирать аккумуляторы, критерии выбора, эксплуатационные качества,немного истории, на что обратить внимание при покупке - все это описывается в предложенной Вам, читатель, статье. Не примите ниже изложенное за догму, скорее - это небольшой обобщающий опыт, который поможет вам в выборе аккумуляторной батареи. Аккумуляторы в Молдове можно выбрать в нашем Торгово-техническом центре Master-Lux.

Немного отвлечемся от «выбора»  и обратимся к истории, как зарождались аккумуляторы.
Энергия. Без этого, необходимого и обязательного, не работает ни одно устройство или организм на планете —  так уж устроен наш физический мир. Электроэнергия – одна из видов энергии, без которой мы уже не представляем свою жизнь и жизнь нашего автомобиля. И первое, с чего начинается «авто энергия» — аккумулятор. Это устройство имеет свою специфику и интересную историю, с которой, пожалуй, мы и начнем.


Немного истории аккумулятора

Слово «аккумулятор» произошло от латинского слова «accumulator» — «собиратель». Установлено, что первую электроэнергию из портативных, искусственно созданных источников научились получать еще около 2000 лет назад. Известная на весь мир находка – «багдадская батарейка» — датируется  248 и 226 годами до н.э.!

Устройство этого древнего «аккумулятора» весьма стандартно – сосуд с медным, залитым смолой, цилиндром, в котором помещен железный стержень. Проведенными исследованиями подтверждено, что устройство могло генерировать несколько вольт электроэнергии. Как она использовалась и для чего вообще эти «батарейки» предназначались – пока загадка.

Явление аккумулирования энергии, а также ее возникновение при сочетании разных металлов и сред впервые открыто итальянским ученым Луиджи Гальвани, занимавшимся опытами с животными. Правда, выводы Гальвани были во многом ошибочны. Самый первый образец современной батареи был создан и описан ученым-физиком Вольтом. Конструкция представляла собой чередующиеся пластины из цинка и меди, разделенные диэлектрическими прослойками, погруженные в солевой раствор.
Основные элементы и принцип работы аккумуляторных батарей сохранились до сих пор, претерпев изменения в части совершенствования технологий и материалов.

Современная аккумуляторная батарея состоит и прочного корпуса, выполненного из диэлектрического, кислотостойкого и термостойкого материала. Наиболее часто применяемый материал для изготовления корпуса – полипропилен. Корпус представляет собой герметичную коробку.

На этом моменте все аккумуляторы разделяться на два типа – обслуживаемые и не обслуживаемые. У первых имеются пробки для заливки и слива электролита, соответствующие индикаторы. У вторых – только небольшие дренажно-клапанные системы для отвода излишних газов, предотвращающих разрушение и взрыв батареи. Не обслуживаемые батареи – не вскрываемы и похожи на монолит.

В ячейках батареи располагаются пакеты пластин, проложенных диэлектриком, чередующейся полярности. Пластины главным образом состоят из свинца,  имеют пористо-ячеистую систему с нанесенной активной массой-реагентом.

Для предотвращения замыкания, разделены диэлектрическими прокладками – сепараторами. При этом пластины не «стоят» на дне, а располагаются на некотором расстоянии. Это так называемый «шламовый промежуток». Он предназначен для сбора неизбежно опадающей в процессе эксплуатации активной массы и оксида свинца. Без этого промежутка опавшая масса неизбежно привела бы к замыканию нижних концов пластин.

Вся эта конструкция, как правило, стянута специальным бандажом. Он препятствует смещению, «разваливанию» пластин, а также деформации под действием электродинамической силы тока. Последнее – наиболее часто встречающаяся причина выхода из строя батарей аккумулятора. Причина – злоупотребление стартером. Особенно часто это встречается у неопытных владельцев машин.

Горе-автомобилисты подолгу крутят стартером «мертвый» двигатель, вместо того, чтобы сразу выяснить и устранить неисправность. В итоге батарея «садится», происходит деформация пластин с постепенным высыпанием активной массы и выходом батареи из строя. В связи с этим стоит лишний раз напомнить общее правило – «крутить» стартер можно не более 5-7 секунд с перерывом в 5 секунд. Если двигатель не запустился с третьей попытки – нужно разбираться в проблеме и устранять неисправность. Далее запускать двигатель стартером можно лишь после (не менее чем) минутного перерыва.

Выводы всех пластин спаяны попарно («плюс» и «минус») в общий токосборник. Токосборники, в свою очередь, выводятся к борнам, к которым подключены клеммы.


Типы аккумуляторов

Существует два основных типа аккумуляторов. В Техническом центре Master-Lux, где представлены аккумуляторы в Молдове, Кишинёв, в самом широком ассортименте, можно приобрести обя вида батарей, на выбор покупателя.

Сурьмянистые батареи аккумуляторов

Свинец в чистом виде в аккумуляторных пластинах применять нельзя – они тонки и имеют сеточную структуру. При такой конструкции пластины свинец неизбежно крошится и непрочен. Поэтому применяются легирующие добавки. По сегодняшний день это сурьма – натуральный и высокотоксичный яд. Правда нужно отметить, что процент сурьмы в сплаве современных пластин практически нулевой, однако совсем избавиться от нее не удается.

Соответственны и недостатки сурьмянистых батарей аккумуляторов: сложная утилизация (высокая токсичность) и повышенное газообразование. Последнее достаточно критично и возникает ввиду повышенного электролиза и, соответственно, разложения воды на водород и кислород. Кроме отрицательного влияния на корпус и стабильность батареи это еще и весьма взрывоопасно. Сурьмянистые батареи боятся перезарядки и почти мгновенно «выкипают», при этом быстро «старея».

Безусловно, есть и плюсы. Это низкая цена в сравнении с другими типами батарей. И, конечно – стойкость к глубокому разряду, а точнее – к его последствиям.

Кальциевые батареи аккумуляторов

В этих батареях легирующей добавкой является кальций. Такие аккумуляторы значительно дороже, однако лишены недостатков сурьмянистых собратьев. У таких батарей очень низкий уровень саморазряда, они меньше габаритами и массой. Эти батареи, кроме того, мало обслуживаемые, а, чаще — не обслуживаемые. Еще один неоспоримый плюс – они не боятся перезарядки (лишний ток просто не берется батареей). Есть и недостатки. Кроме уже упомянутой стоимости - это еще и нестойкость к глубоким разрядам. При разряде на 50% и более ресурс батарей заметно снижается. Так, 4-5 глубоких разрядов и ёмкость батарей значительно падает.


Как выбрать аккумулятор

В Торгово-техническом центре Master-Lux компетентные продавцы-консультанты помогут вам правильно выбрать аккумуляторы. Молдова располагает несколькими такими професиональными центрами и Master-Lux - один из них. Как правило, автомобилист выбирает аккумулятор по нескольким параметрам:
  • Напряжение.
    Большинство батарей имеют рабочее напряжение 12 вольт. В реальности оно несколько больше. Батарея считается разряженной при остаточном напряжении в 10, 8 В.
  • Емкость.
    Это количество энергии, которая отдается батареей за единицу времени. Показатель замеряется при +25 °С в режиме двадцатичасового разряда. Например, если емкость батареи заявлена в 55 А/ч, то ток разряда будет равен  примерно 2,75 А. Приобретать батарею нужно лишь той мощности, которая рекомендована производителем автомобиля, либо несколько больше.
    Батарею меньшей мощности покупать нельзя по нескольким причинам.
    1. Во-первых, она будет быстро изнашиваться и стареть.
    2. Во-вторых, ее мощности может не хватить для нормального запуска двигателя, особенно в зимний период.
    3. В-третьих – это будет постоянный перезаряд аккумулятора.
    Итог – немного сэкономив, вы просто выбросите «деньги на ветер», так как батарея выйдет из строя раньше заявленного срока годности.
    Батарею большей емкости покупать можно, хотя и не всегда разумно. Она больше и тяжелее, а это – лишний расход топлива, и стоит она заметно дороже. Преимущества же дополнительной мощности сведены к минимуму, ведь электрооборудование автомобиля, в том числе и генератор, остается прежним. Кроме того, в зимнее время попыток запуска двигателя больше,а скорость зарядки батареи аккумулятора от генератора ниже, поэтому аккумулятор может не до получить той энергии, которая затрачена при запуске,что также способствует преждевременному его выходу из строя.
    Необходимо следить за уровнем разряда батареи. В случае падения емкости более чем на 50% ,батарея снимается с автомобиля и ставится на зарядку. Помните, что при таком уровне разряда, заряд батареи от генератора уже невозможен! Вам нужно зарядное устройство.
  • Производитель.
    Здесь все субъективно. Процент брака батарей отечественных производителей гораздо выше, поэтому автолюбители оперируют ненаучными фразами, типа «как попадешь». Наибольшее количество нареканий по опросам на популярных автосайтах — на продукцию тюменского аккумуляторного завода. Служат они недолго, но имеют самую низкую цену, иногда – в два раза ниже «крутых» моделей.

Аккумуляторы: другие отечественные бренды

Зарубежные аккумуляторы представлены широчайшим выбором. Приобретать лучше готовые батареи, заряженные, залитые в заводских условиях и полностью готовые к работе. Не покупайте батареи в сомнительных магазинчиках и, особенно, на рынках.
В торгово-технических центрах лучше всего приобретать аккумуляторы. Молдова располагает несколькими такими центрами. Один из них - Master-Lux, где продаются только качественные надёжные аккумуляторы. При покупке внимательно смотрите на дату выпуска. Если она превышает или близка к одному году – откажитесь от покупки! Во-первых, это солидный срок. Во-вторых, такая батарея должна была периодически подзаряжаться, что, как вы понимаете, ни один продавец никогда не делает. А без подзаряда батарея, как мы помним, разрушается.

Внимательнейшим образом осмотрите батарею – на ней не должно быть сколов, царапин, потертостей. Все это может свидетельствовать о падениях, ударах, небрежной погрузке и хранении. Нужно ли рисковать? Внимательно осмотрите борны – на них не должно быть ни единой царапины. Если такое есть – значит с большей долей вероятности аккумулятором пользовались, причем неизвестно для каких целей. Если есть возможность – возьмите с собой мультиметр и замерьте напряжение. Оно должно быть 12,6 В. Если оно меньше – батарея либо дефектная, либо старая (долго хранится). В данном случае проверка продавцом аккумулятора нагрузочной вилкой – не информативна. Там и погрешность большая, и шкала крупная. Да и кто и где калибровал ее – тоже вопрос.

В обязательном порядке выясняем, дают ли в торговой точке товарный и кассовый чеки, а также выписывают ли гарантийный талон (или ставят штамп торговой точки в фирменном бланке). Если нет – смело уходим. Доказать потом факт покупки в этой точке будет невозможно, несмотря на всю лояльность закона о защите прав потребителей – это практика.


Несколько советов по выбору, эксплуатации и обслуживанию аккумулятора

  • Никогда не переворачивайте аккумулятор, даже сухозаряженый!
  • В холодное время года не ленитесь снимать батарею с автомобиля и хранить в тепле.
  • Борны зачищаются только наждачной бумагой и только «нулевкой» (с самым мелким зерном). Никакого крупного зерна, напильников и прочего!
  • Перед установкой нового аккумулятора проверьте ток утечки бортовой сети автомобиля. Особенно – в отечественных авто и подержанных иномарках. Ток утечки свыше 14-15 мА будет разряжать батарею даже на стоянке и предполагает либо постоянную подзарядку, либо регулярную езду.
  • Перед хранением батарею необходимо полностью зарядить. Неполностью заряженный аккумулятор быстро сульфатируется и теряет свою емкость.
  • Проверяйте работу регулятора напряжения генератора! Вы можете не заметить, как из-за неисправности этого прибора на холостом ходу и/или малых оборотах, генератор не подает энергию в бортовую сеть и все питание забирается с аккумулятора.
  • Регулярно замеряйте плотность электролита и оценивайте его цвет. Электролит должен быть исключительно прозрачным, без взвесей. Если он имеет коричневый или даже черный цвет – беда! Значит одна из банок (или несколько) имеют короткое замыкание.
  • Насторожитесь, если уровень электролита в банках различен – ищите утечку или иную причину. Уровень электролита должен быть строго по уровню, определенному производителем.

Аккумуляторы в Молдове, масла, шины и многое другое в большом ассортименте от надёжных производителей представлены в Торгово-техническом центре Master-Lux, как в г. Кишинёв, так и в филиалах по всей Молдове.